Porsche och mannen som utvecklade den, Ferdinand Porsche, har en mycket intressant historia. Det är länge sedan, men det är ändå värt att nämna. Vi vill inte att historien ska upprepa sig.

När vi ändå är inne på att historien upprepar sig kan vi läsa på Dokument att den äckliga Palestinakommittén (ursäkta språket, men det är sant) mobiliserar för judefria zoner i Oslo.

Men det bekymrar inte vänstermedia i Norge det minsta, de fokuserar hellre på Tesla-entreprenören som gick from hero to zero på mindre än sextio sekunder så snart han lämnade det Demokratiska partiet bakom sig och blev en Trump-allierad.

Ferdinand Porsche var en berömd tysk ingenjör som var medlem i nazistpartiet, känd för att ha grundat sitt namngivna bilföretag och uppfunnit Volkswagen Beetle på uppdrag av Hitler, skriver Business Insider.

Det är dock inte hela historien. Josef Ganz, en judisk ingenjör i Tyskland, var den verkliga källan till designen av Volkswagen Beetle, men den historian tar vi en annan gång.

Ett resultat av Joseph Mengeles kloningsexperiment?

Ferdinand Porsche (1875-1951) var en viktig bidragsgivare till den tyska krigsansträngningen under andra världskriget, och han var involverad i produktionen av avancerade stridsvagnar och andra vapensystem, inklusive den flygande bomben V-1.

Porsche var medlem i nazistpartiet och heders-Oberführer i Allgemeine SS.

Adolf Hitler tittar på en modell av Ferdinand Porsches KdF-modell.

Audis elbilar är ett bra alternativ till Tesla.

Audis första elektriska kombi är äntligen i Norge, skriver elbil.no. Det finns något tidlöst med en stor tysk kombi som väcker nostalgiska minnen, och det är knappast en slump att Audis importör sedan 50 år valde att ställa ut en Audi 100 Avant från 1978 i samband med lanseringen.

Det här är en Audi A6 e-tron av modell 2024.

Vissa judehatare kanske blir inspirerade av att höra att den tyska biljätten Audi använde slavarbete från koncentrationsläger i stor skala under andra världskriget.

När Audi verkade under namnet Auto Union slöt företaget ett avtal med SS som innebar att mer än 3 700 fångar från nazisternas koncentrationsläger sattes i arbete för företaget.

Ytterligare 16.500 tvångsarbetare arbetade på fabriker i de östtyska städerna Zwickau och Chemnitz, och 18 000 arbetade på en underjordisk anläggning i den sydliga delstaten Bayern, där mer än 4 500 tvångsarbetare dog.

Och i Sachsen användes mer än 20 000 tvångsarbetare i produktionen av Audi, varav nästan en femtedel kom från koncentrationsläger. Oförmögna arbetare skickades så småningom till lägren för att avrättas.

Var Adolf Hitler miljömedveten?

Volkswagen är också ett bra val för de miljömedvetna i Norge, och det finns många modeller att välja mellan. Och som Volkswagen.no skriver kommer bilmärket att vara en drivkraft för att världen ska nå målen i Parisavtalet.

”Det är därför vi fortsätter att minska utsläppen i våra fabriker och hos våra leverantörer”, skriver de stolt.

Hitler tänkte nog inte på att minska utsläppen 1938, när han lade grundstenen till Volkswagenfabriken. Istället tänkte han på att sänka kostnaderna för att använda judar och andra som slavarbetare, innan de gasades och brändes i ugnarna.

Adolf Hitler lägger grundstenen till KDF-Wagens (Volkswagen) fabrik i Fallersleben, Wolfsburg. Ferdinand Porsche längst till höger, 26 maj 1938.

Dåliga nyheter för dem som bryr sig om biltillverkarnas förflutna

Under researchen inför den här texten är det nästan omöjligt att hitta ett bilföretag som inte har ett mörkt förflutet.

BMW använde tvångsarbete från koncentrationsläger, liksom Ford och Opel.

Daimler-Benz bil Mercedes-Benz föredrogs av nazister, fascister och auktoritära ledare, inklusive Hermann Göring, Adolf Hitler, Benito Mussolini och Hirohito.

Under andra världskriget använde Daimler-Benz över 60 000 koncentrationslägerfångar och andra tvångsarbetare för att bygga maskiner. Efter kriget erkände Daimler sina förbindelser och sitt samarbete med den nazistiska regeringen.

Enligt egen uppgift var nästan hälften av företagets 63 610 anställda 1944 tvångsarbetare eller krigsfångar. Företaget betalade senare 12 miljoner dollar i kompensation till arbetarnas familjer.

Men slavarbete förekommer även inom biltillverkning idag och en utredning i Kongressen 2024 visade att BMW, Jaguar Land Rover och Volkswagen köpte delar från en kinesisk leverantör som använder tvångsarbete i Xinjiang, där lokalbefolkningen är föremål för massövervakning och internering.

Predikterar kinesisk elbilsdominans i Norge: – Knock-out, skrev Nettavisen nyligen, och Nettavisens politiska redaktör skäms för att köra en Tesla. Kina är känt för sitt slavarbete i alla branscher, inklusive att använda barn i tvångsarbete i Kongo för att utvinna mineraler för landets produktion av litiumjonbatterier.

Vi anser att ”Buddy” är det enda etiskt sunda valet

Ser de aldrig sitt eget hyckleri?

Om de verkligen var bekymrade över bilföretagets bakgrund och etik, är den enda bil som sannolikt är säker att köra från godhetens apostlar i deras eget land.

Nämligen Norges egen elbil, producerad av Buddy Electric i början av 2000-talet.

Pure Mobility Buddy, elfordon, 2010 års modell.

Den kanske inte har samma elegans som dagens elbilar, vilket verkar vara viktigt för Eric Stephansen och andra som vill få oss att tro att de bryr sig om miljön.

Men ingen behöver skämmas för att köra den, och även om det inte är den coolaste bilen i stan är den väldigt praktisk.

En Buddy elbil i Oslo, Norge, 2012.

Buddy, med en design inspirerad av kundens sänglampa, i Oslo den 18 oktober 2006.

Buddy Electric