Politiker i Sverige försöker genomföra ett snabbt byte till batteribilar, men det går inte så bra, eftersom de använder mindre extrema åtgärder än norska politiker. Nu är det bara 100 dagar kvar tills norrmän inte kan köpa annat än batteritrabantrar, medan andelen batteribilar av nybilsförsäljningen i Sverige var ynka 35,7 procent 2023.

Det är en minskning i Sverige från 41 procent från 2022, så ”skiftet” går åt fel håll – och så är det även i resten av Europa, eftersom rykten, folkligt prat och fakta är på väg att tränga in i den politiska propagandans tsunami, och ständigt fler inser att införandet av batteribilar sker tekniskt för tidigt; detta är för närvarande en dyr och sämre produkt som inte fungerar för alla. Det är anledningen till att den mäktiga leasingbranschen har fått nog av batteribilarna.

Skillnaden mellan Norge och resten av världen tydliggör att norrmän köper batteribilar antingen för att de inte längre har ett val, för att det framstår som billigt eller för att de kan ”snuva staten” på stora summor. Att de flesta norrmän har liten teknisk insikt, är villiga att ha höga skulder, är ovanligt auktoritetstrogna och gillar att vara med i en modevåg är förmodligen också viktiga faktorer. Det som händer i Norge är dock inte representativt för resten av Europa och världen. Där pratar man om elbilskollaps.

Att skattebetalarna ska subventionera rika människors nya bilar är perverst

För att få fart på elbilsförsäljningen har nästan alla europeiska länder använt enorma summor skattepengar för att subventionera försäljningen och skapa en artificiellt hög efterfrågan. Ingen har kommit längre än till Norge, men eftersom vi hade konstgjort höga bilskatter kunde dessa bara sänkas. I andra länder var man tvungen att införa ekonomiskt stöd: I Sverige fick man upp till 70 000 kronor i stöd för köp av en ny elbil, men upplägget upphörde hösten 2022. Detsamma har hänt i Tyskland, och detta är orsaken till elbilskollapsen i Europa.

Denna kollaps hotar nu den politiska besattheten att enbart sälja batteribilar 2035, och därför har de svenska myndigheterna infört en ny åtgärd som bygger på att ge bort andras pengar: ett pris på 10 000 för att skrota gamla diesel- eller bensinbilar.

Kravet är att bilen ska vara 15 år eller äldre, och man måste köpa en ny batteribil. Myndigheterna har budgeterat för 25 000 sådana betalningar 2024, med planer på 25 000 skrotningar i nästa års budget, men det bådar inte gott: Enligt E24 har bara 56 ansökt, 28 har fått stöd, 8 har fått avslag och 19 är väntar fortfarande på bearbetning. Aj då…

Anledningen är långt mer komplex än vad NRK sprider myter om, för det handlar inte bara om att ”höga räntor, svag krona och stramare privatekonomi är bakgrunden till den stora efterfrågan på begagnade och lite billigare bilar”. Dessa är bieffekter av en slarvig politik utan riskbedömning.

Personer som har en 15 år gammal bensinbil har sällan råd med en ny bil. De flesta med en så gammal bil har också viss erfarenhet av att underhålla bilen själva, och de vill inte ens ha en ny bil, för det kostar fruktansvärt mycket pengar i värdeförlust. Och inte minst: tvångsintroduktionen av batteribilar är i färd med att ”kubafisera” bilparken, eftersom begagnade bränslebilar stiger i pris när man inte kan köpa nya.

Klimatpolitiken är skadlig för miljön och samhällsfientlig

År 1999 var medelåldern på bilparken i Norge 9,9 år. År 2023 hade den ökat till 11 år. År 2023 fanns det 2 841 502 registrerade personbilar i Norge, varav 651 633 var 16 år eller äldre. Det motsvarar 23 procent av bilparken. Det oroar både myndigheter och moralister som anser att det är negativt och farligt att ta hand om resurserna i begagnade bilar. Det råder samtidigt en köpfest på nya bilar från Kina som ska ”rädda planeten”. Klura ut den om du kan!

Gröna socialistiska politiker är besatta av att alla solidariskt bidrar till samhället, stänger konsumtionen och inför regler så att allt kan repareras. Ändå är de på samma sätt besatta av att belöna rika bilägare med subventioner och särskilda förmåner, göra sig av med välfungerande bilar, förkorta bilparkens livslängd, skapa en köpfest på kortlivade batteribilar och låta fattiga människor med begagnade bilar stå för hela notan.

De kan inte förklara logiken bakom detta, eftersom det inte finns någon logik. De drivs av okunskap, primitivt grupptänkande, flockmentalitet och klimatpanik. Hade de inte eliminerat all demokratisk samhällsdebatt i ämnet hade galenskaperna naturligtvis upphört för länge sedan. Men galenskapen kommer inte att sluta:

Expressövergången till batteribilar i Norge ska genomföras, oavsett kostnader eller negativa bieffekter. Och när det genomförs kommer skatterna tillbaka, subventionerna försvinner, priserna exploderar och bara de rikaste kommer att ha råd med det förflutnas rörelsefrihet, utan att behöva köa tillsammans med barnen.

Det kommer att bli spektakulärt, och de flesta älskar det.